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建設局表示，除部分所有權人反對徵收外，其餘所有權人及東區市民皆期待大智路打通後，將可帶動火車站周邊整體發展，多樂見其成；市府也將持續與所有權人溝通， 並在後續的協議價購程序中，就土地及地上物等補償費，在法律准許的範圍內，從優補償所有權人，希望他們也能理解大智路打通的必要性及公益性。
▲妨礙新火車站交通動線，大樓強制徵收拆除。（圖／東森新聞／下同）
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台中市鐵路高架化即將在8月完工，但火車站後方的進出道路，卻被大智慧學苑大樓擋住，政府強制徵收拆除。反拆自救學會會長陳元吉指出，旁邊明明就是空地，但市府不利用還要強拆大樓，根本是大埔事件的翻版 ；對此，市府29日舉行大智路新闢工程第三次公聽會時表示，在安全考量下，以道路順接方式連通大智路，最符合公共利益。
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市府透露，對於保留大智慧大樓並採取其他替代方案的可行性，他們已進行多方評估。其一，若改行大智慧大樓旁東側（停車場35號用地）為開闢路線，將形成兩個連續T字型路口的不對稱路形，容易造成交通瓶頸及多事故的路口；其次，若以斜切台鐵平房打通道路，則將形成道路線形不佳的危險路口，影響行車安全。
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台中市政府指出，因應鐵路高架化並活絡台中火車站新站周邊交通動線，市府計畫將大智路打通，促進都市縫合，排除目前鐵路阻隔造成的區域發展不均?情形，帶動沿線都市發展，對於反拆自救學會的訴求，他們將持續與大智慧大樓的所有權人溝通，在法律准許範圍內從優補償。
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東區大智路（站區至新民街至復興路）新闢工程去年底已舉辦二場公聽會，完成法律程序，然而大智慧大樓所有權人於2月19日向市府陳情，希望針對都市計畫變更及拆除大樓等，再次召開公聽會，聽取各方意見；建設局為回應民眾需求，29日召開第三次公聽會，廣納各界意見，並由權責單位作明確回應及處理。
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因此，在安全考量之下，以道路順接方式，將大智路打通是最能達成公益目的，讓損害降到最低；如此一來，台中火車站未來交通轉運才能安全順暢，並完善前後車站的交通轉運計畫。
建設局另指出，這項計畫已於104年4月7日經內政部決議通過，同年7月17日公告發布實施，並據以辦理分割地籍程序，會以市民最大利益為前提，遵循都市計畫法規定，辦理各項相關程序。
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